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 Moto Guzzi - 500 Sport Tre
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Photo ou archives : archives FMD
3201

Cylindrée : 500
Modèle : Sport Tre
Production : 1932 - 1933
Catégorie : (R) Route

Moto Guzzi
500 trois cylindres Sport - 1933
Un concept encore d'avant-garde aujourd'hui


Peu de marques, s'il en est, peuvent se vanter d'une histoire aussi riche que celle de la Moto Guzzi. La grande firme italienne, célèbre pour ses monocylindres horizontaux, s'essaya aussi à presque toutes les autres dispositions moteur, des bicylindres en V ou parallèles, jusqu'à un fabuleux V8.

De quatre à trois
L'un des développements les plus intéressants, et malheureusement sans grandes suites, commence, en 1930, avec une moto de course dotée d'un bloc moteur remarquablement compact à quatre cylindres horizontaux face à la route et alimentation par compresseur. Cet engin extraordinaire, le premier multicylindre Guzzi, annonce 45 ch à 7 800 tr/min et 175 km/h et restera à l'état de prototype mais, deux ans plus tard, sa technique donne naissance à une trois cylindres routière d'un invraisemblable modernisme.

Si moderne, qu'on en rêve encore !
Peu utilisé, principalement en raison du coût de fabrication de son vilebrequin, le trois cylindres est pourtant l'un des choix techniques les plus logiques pour la moto. Un calage à 120° lui donne un équilibrage presque parfait, et, plus compact et léger qu'un quatre cylindres, il se prête mieux à une disposition face à la route. Le Guzzi allait plus loin encore, puisque, comme les moteurs modernes, sa largeur était pratiquement limitée à celle des cylindres. D'une rare élégance, la Tre innovait aussi par son cadre boulonné en deux parties, dérivé de la quatre cylindres, et équipé de la remarquable suspension arrière oscillante dessinée, en 1928, par Giuseppe Guzzi, le frère du fondateur Carlo Guzzi, pour la 500 GT Norge.

3 cylindres horizontaux 4 temps refroidis par air 495 cm3 (56 x 67 mm) - 25 ch/5 500 tr/min - Soupapes parallèles culbutées - Graissage par circulation d'huile - Allumage batterie-delco - Carburateur Amal - Embrayage multidisque en bain d'huile - Boîte boulonnée sur la carter moteur à 3 rapports par levier - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. à parallélogramme, ar. oscillante à 2 ressorts horizontaux sous le moteur et amortisseurs à friction - Pneus 19" - 160 kg - 130 km/h

Trop en avance sur son temps, la Guzzi Tre resta au stade de la pré-production et il n'en subsiste qu'un seul exemplaire au musée de la marque.




Chambrier Père et Fils
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Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement : Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc.

François-Marie Dumas - info@moto-collection.org

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