Au milieu des années 50, en Allemagne comme partout en Europe, le marché de la moto est en déclin. TWN tente de prendre le train du cyclomoteur en présentant en 1953 le Knirps qui réutilise le nom de la 300 cm3 de 1920. Il dispose d'un cadre ouvert constitué d'un gros tube en U et d'un réservoir sous la selle. D'abord à moteur Zündapp à boîte deux vitesses et transmission finale par courroie ou chaîne, il est identique à la Zundapp Combinette type 408 / 410 à quelques détails prêts. Il est produit jusqu'en 1956 en ayant adopté le moteur Sachs en cours de route.  

Peu de temps après, est présenté le Fips à moteur Sachs à 2 rapports, transmission finale par chaîne et un cadre ouvert dont le réservoir en tôle emboutie de 5 litres se prolonge par un gros tube rond remontant jusqu’à la selle. La triangulation arrière et la fourche sont en tubes. Il n'a pas de suspension ni à l'avant ni à l'arrière. La protection du conducteur est optimisée avec de larges garde-boue avec flancs et des carters de chaîne et de moteur. La version Standard est doublée à partir de 1956 d'un modèle Export. Le cadre est différent sur cette dernière. Le réservoir en tôle emboutie se prolonge et remonte jusque sous la selle, remplissant le vide entre le tube et le garde-boue. Celui-ci a des flancs plus petits que la Standard. La boîte à outils derrière le tube de selle est remplacée par deux coffres de forme ovoïde de chaque côté d'un porte-bagage plus cossu. Il y a maintenant une suspension arrière à double amortisseur, le moteur oscillant avec le bras. La fourche en tôle emboutie avec de courtes biellettes est à roue tirée. Le carter de chaîne est étanche et des protège-jambes sont disponibles en option ainsi qu'un siège enfant. La Standard en profite pour adopter la suspension avant du modèle Export, l'arrière restant rigide. Enfin, en 1957, les caches de la fourche prennent du volume et habillent aussi le phare. 

Emporté par la crise des années 50 comme tant d'autres. 

La gamme est complétée par le Sportfips en 1957, qui n'a pas grand-chose en commun avec le Fips. Le cadre entièrement tubulaire est différent et il adopte les codes du cyclosport avec un réservoir type moto et une selle double. Le moteur est suspendu et la fourche est identique à celle du Fips. Les cyclomoteurs, comme les scooters TWN 200 Contessa et 125 Tessy ne sauveront pas la marque. La production passe de 20 000 deux roues en 1953 à 2 000 en 1956. Une courte tentative de regroupement est réalisée avec Adler puis Hercules en 1957, mais à la fin de l'année, TWN accepte la proposition de Grundig de racheter l'usine et la construction s'arrête. TWN se consacre alors à la fabrication de machines de bureau. 

Un TWN / Triumph 50 Fips dans sa version standard de 1956 avec suspension avant et, en petit, en bas, la version Export à suspension arrière.