Yamaha
400 / 600 New SRX - 1990
Trop belle pour l'Europe

Yamaha s'est créé, au fil des ans, l'image d'un défricheur de nouveaux concepts et fit toujours de gros efforts d'études de marché et d'imagination pour définir les nouveaux styles de motos susceptibles de séduire.

Honni soit le plastique
Ces efforts portèrent souvent leurs fruits. Yamaha fut le promoteur des trails polyvalents, puis du retour en vogue du gros monocylindre quatre temps, etc. En 1985, la marque essayait un nouveau concept fort attrayant sous la forme d'un monocylindre sportif (avec le moteur de la XT 600), conçu en réminiscence des BSA Gold Star DBD34 et autres mythiques monos britanniques. La ligne était remarquablement pure et belle et cette SRX prenait le contre-pied de toutes les motos japonaises d'alors, en évitant systématiquement tout usage du plastique. Aluminium pour le réservoir d'huile ailetté derrière le cylindre et même pour les caches latéraux, phare chromé et aucune carrosserie superflue, la seule toute petite pièce plastique étant un minidosseret de selle.
Mille fois bravo s'extasia le marché… la SRX 600 fut pourtant un fiasco en Europe. Sa qualité de fabrication coûtait trop cher et, surtout, ses faibles dimensions furent un handicap insurmontable à sa diffusion en Europe.

Yamaha persiste et signe
La SRX lança pourtant la mode au Japon et, quatre ans plus tard, Yamaha offrait, à son seul marché intérieur, la New SRX 400 ou 600, encore plus belle, pure et dure, avec un réservoir aux lignes plongeantes vers l'avant, une suspension arrière monoamortisseur, un démarreur, des roues à trois branches creuses, une selle façon monoplace et un énorme disque flottant à l'avant. Malheureusement, la mode était passée dans le versatile marché japonais et la New SRX fut injustement boudée.

Monocylindre 4 t refroidi par air - 608 cm3 (96 x 84 mm) - 42 ch/6 500 tr/min - Simple ACT et 4 soupapes - Double carburateur - Graissage par carter sec - Démarrage électrique - Allumage électronique - Boîte 5 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau en tubes rectangulaires - Suspensions av. télescopique, ar. monoamortisseur et biellettes - Freins av. et ar.
à disque - Roues en alliage - Pneus 17" - 149 kg - 180 km/h.

Avec son démarreur électrique, sa nouvelle suspension arrière monoamortisseur et un style plus agressif, la New SRX aurait pu séduire l'Europe.