L'histoire de Bond, surtout connu pour ses voiturettes et ses scooters, est pleine de rebondissements. Son créateur Lawrence Bond développe et lance la production de scooters et motos légères avec le Minibyke en 1949, suivi de la moto légère Lilliput en février 1951, puis du scooter dénudé Gazelle en novembre, et enfin du Sherpa présenté au salon de Londres de 1953 et construit à un seul exemplaire. Lawrence Bond revendra au fur et à mesure la licence de production de tous ces projets et le Sherpa dernier-né finira son développement et sera commercialisé sous label Bond par Sharp's Commercials ltd à Preston, celui-là même, qui avait racheté à Bond, son premier projet de Minicar en 1948.

Après les Minibyke 100 cm3 de 1949, le BAC Gazelle de 125 cm3 en 1951, un scooter encore très minimaliste, Sharp's lance en 1958 un duo de scooters beaucoup plus élégants et évolués, le P1 de 150 cm cm3 à trois vitesses et le P2 de 300 cm3 à 4 vitesses. Tous deux sont motorisés par Villiers et équipés d'une dynastart. Le cadre en tubes est habillé d'une carrosserie en fibre de verre qui se soulève entièrement vers l'arrière pour donner plein accès à la mécanique. Un soin particulier a été apporté aux détails pratiques un coffre verrouillable au dos du tablier et un siège passager rabattable permettant d'accéder au réservoir d'essence. D'une élégance tout à fait dans l'air du temps et très influencés par les automobiles américaines, la carrosserie des P1 et 2 se termine par deux petits ailerons qui intègrent les feux arrière. On se souvient avoir vu frapper la même mode des longues queues sur divers scooters de par le monde, l'Oryx Prina de 1950 en Italie, Le Stella en France en 1951, L'Aldimi en Belgique en 1953, le Tosho Pandora au Japon en 1958.

La modernité du concept et le sérieux de sa réalisation ne suffiront pas à assurer le succès aux Bond P1 et P2 en dépit des éloges de la presse britannique, il ne se vendra que 943 P1 et 940 P2.

Un an plus tard, en 1959, Bond revoit sa copie et lance les P3 et P4, dotés de moteurs améliorés, d'un cadre plus robuste et d'un nouveau design où le garde-boue avant est intégré au tablier. Bond fait aussi un énorme effort sur le plan publicitaire et même sportif en engageant ses scooters dans de quelques rallyes, dont celui à l'ile de Man en 1958, 59 et 60.   En 1959, les Bond P3 et P4 sont vendus respectivement: 178 et 193 £.  Dès lors, même en étant meilleurs, comment lutter contre Vespa et Lambretta qui dominent déjà le marché. Le plus cher des Vespa, le 150 GS à 4 vitesses est à 188 £, le 150 standard à 150 £, le Lambretta LI 150 II à 169 £ et le 175 TV-II à 189 £.

Sharp's Commercials abandonne la production de ses scooters en 1962 et, en 1971, la société est reprise par Reliant Motor & Co à Tamworth et se concentre sur les voiturettes à trois roues. 

Face à face entre un P1/P2, à gauche, et un P3/P4 à droite avec son garde-boue fixe. Comme d'usage en Grande-Bretagne, les photos officielles sont agréablement présentées par des dames dont les tenues vont s'alléger au fil des ans.