Dresch
350 cm3 type L36 - 1936
Une ultime série à l'économie
Depuis 1933, Dresch connait de plus en plus de problèmes. Pierre de Font Réaulx a quitté la société cette année là et la crise financière se fait durement sentir. Au salon de 1935, les bicylindres Dresch 500 sont affichés au prix, fort bas au vu de leur fiche technique, de
3300 F avec des soupapes latérales et
4200 F pour la rares version à soupapes en tête. Hélas la qualité est discutable et les ventes ne suivent pas. Une nouveauté à leurs côtés, les 250 et 350 type L à soupapes latérales et transmission par arbre aux tarifs de 2700 F et 2900 F (avec 300 F de supplément pour l'éclairage). Dresch propose également ses P 250 et P 350 à moteur semi-culbuté, boite séparée et transmission par chaine, qui valent respectivement 2375 F et 2475 F. Un bel effort de Dresch, car, face à elles, les très appréciées
Motobécane à bloc moteur quatre temps et soupapes latérales valent 2750 F en 250 et 3200 F et 350. Plus luxueuse avec son cadre en tôle, la
Gnome & Rhône 250 Junior est à 2995 F et la 350 Major demande 3900 F.
Bricolage d'usine
Les 250 et 350 type L lancées en 1935, sont des modèles à vocation économique constitués par l'assemblage de la partie cycle en tubes de la MS 604 plus ou moins remaniée et de sa fourche matricée, en y insérant les moteurs des
National 250 et 350 cm3 à transmission par arbre. L'équipement électrique était complet avec dynamo, régulateur et batterie.
Constituées avec les stocks issus de la liquidation de la marque, elles tenaient plus du bricolage que d'une fabrication rationnelle, car la partie cycle était inadaptée pour ces moteurs imposant un échappement torturé, des modifications importantes du cadre. La réutilisation des roues arrière des MS 604 fit l'objet d'un assemblage peu académique pour l'entraînement et le freinage. Leur distribution sera confidentielle et le modèle présenté est un des rares connus. Chez Motobécane, la 250 quatre temps à soupapes latérales était à 2750 F et sa réplique en 350, 3200 F
C'est la curée, en 1939 l'usine Dresch de Chamarande annonce plus de 100 tonnes de pièces diverses boites de vitesses et moteurs complets à vendre ou même à échanger contre des JAP et Zurcher usagés.
Moteur monocylindre 4 temps refroidi par air - 349 cm3 (76 x 77 mm) (248 cm3, 64 x 77 mm) - 4 ch - Distribution latérale - Allumage magnéto haute tension Saga S1 - Graissage sous pression - Boite boulonnée 3 vitesses, commande par levier au réservoir - Embrayage à 13 disques en bain d'huile - Transmission finale par arbre avec amortisseur, couple conique à taille hélicoïdale - Cadre tubulaire double berceau - Fourche à parallélogramme en acier matricé - Freins avant et arrire à tambour - Pneus Ballon 3,50 x 19" - Réservoir 11 l huile 3 l - 100 kg - 95 km/h.
Difficile de catégoriser cette 350 L de 1936, qui se veut économique et sans fioritures, tout en offrant les solutions techniques les plus modernes.
