Les tentatives d'associer la protection d'un scooter aux grandes roues d'un 50 ou 70 cm3 sont innombrables, mais on compte très peu de ces motos légères carrossées dotées d'un moteur quatre temps : Le Honda 50 Cub né en 1958 et ses multiples déclinaisons jusqu'à nos jours, le si dynamique Motom 98 de 1955 à 60, l'Ariel 50 Pixie de 1963 à 65, une version du Demm 50 Dick-Dick et c'est à peu près tout. Les 50 carrossés sont beaucoup plus variés avec des moteurs deux temps, comme la Parisienne de Flandria en Belgique ou, plus futuristes, le Union Holland aux Pays-Bas ou les 50 Moto Union Hummel diffusés sous les marques DKW et Victoria. 

Le Cadet fut développé et initialement produit par la société Carnielli de Vittorio Veneto, dont le propriétaire était le gendre du Commendatore Gilera ; on comprend dès lors son esthétique basée exclusivement sur la praticité et l'efficacité. Sa production fut ensuite transférée à Arcore qui le commercialisa en deux versions : la Special, ici photographiée, équipée d’une selle biplace, d’un guidon plat, de repose-pieds reculés et de suspensions à ressorts apparents, et la Superviaggio à vocation plus paisible, avec selle monoplace, guidon haut et repose-pieds avancés, mieux adaptée à un usage urbain. Les deux modèles partageaient la même partie-cycle, avec un cadre à double berceau continu et des suspensions téléhydrauliques à l’avant comme à l’arrière.

Notre beau Cadet emprunte son moteur 4 temps culbuté aux petits scooters G50 et G80 vendus de 1962 à 66. Il n'en diffère que par quelques détails des carters et, curieusement, la pédale de kick à gauche qui s'actionne vers l'avant. Affichée au départ à 112 000 lires, le même tarif qu'un Vespa 50. il resta au catalogue sans grand succès jusqu'en 1968 en ne se vendant qu'à 830 exemplaires.