Indian
750 cm3 Scout 101 - 1928
La 750 prend le pas sur la 600
La longue lignée des Indian Scout commence à la fin de l'année 1919 lorsque la marque présente une 600 éponyme. Pour le marché américain adepte du toujours plus gros, cette petite moto surprend son monde grâce à un poids contenu et un moteur puissant lui permettant de rivaliser avec les 1000 et 1200 cm3. Une robustesse à toute épreuve finit de convaincre les sceptiques.
Un moteur bodybuildé pour affronter la concurrence
Il faut attendre 1924 pour qu'une concurrente sérieuse apparaisse. C'est la
Excelsior 750 Super X qui, accessoirement, a failli être une Harley-Davidson. Pour y répondre, Indian présente une version 750 (45 ci) de la Scout en 1927. Identique à la
Scout 600, moteur et boîte de vitesses boulonnés ensemble et transmission primaire à engrenage hélicoïdal. Chaque cylindre dispose d'un arbre à cames commandé par pignon et équipé d'une seule came ouvrant tour à tour la soupape d'échappement et d'admission. Le cadre est un double berceau, solution moderne pour l'époque et la fourche est à lame de ressort. Mais la marque ne se contente pas d'augmenter l'alésage, les côtes passant de 70 x 78 mm à 73 x 89 mm. Parmi les maigres indices pour les distinguer, les cylindres de la 750 sont un peu plus hauts et ont une ailette de plus. Le cadre est nouveau pour 1928, il est plus bas et long, le réservoir est plus petit et la Scout est enfin équipée d'un frein à l'avant ! 600 et 750 prennent le nom de Scout 101. Elles doivent faire face à une autre concurrente à partir de 1929 avec la Harley-Davidson 750 D, premier 750 de la marque à soupapes latérales.
Ce n'est plus ce que c'était
Ça se gâte en 1932. La 600 disparaît et, pour faire des économies d'échelle, Indian à la mauvaise idée d'utiliser le cadre de la 1200 Chief. Bien trop lourd et gros, la machine devient pataude et loin de la moto sportive plébiscitée. La marque rectifie le tir en 1934 avec la Sport Scout dont le nouveau cadre simple berceau interrompu et la fourche à parallélogramme améliore considérablement le comportement dynamique. Mais les aficionados de la marque regretteront toujours l'abandon de la partie cycle de la Scout 101. La Sport Scout disparaît en 1942, en même temps que le 750 à soupapes latérales de la firme. La Scout Standard avec son cadre de 1200 Chief reste au catalogue jusqu'en 1937.
Moteur bicylindre en V ouvert à 42°, 4 temps, refroidi par air - 745 cm3 (73 x 89 mm) - 18 ch à 3 000 tr/min - Soupapes latérales - Carburateur Schebler - Allumage par magnéto - Boîte 3 vitesses boulonnée sur le moteur commande par levier direct - Embrayage en bain d'huile - Transmissions primaire par engrenages hélocoïdaux, secondaire par chaîne - Cadre double berceau tubulaire - Fourche à roue poussée et ressort à lames - Freins av. et ar. à tambours - Pneus 3,85 x 18" - 167 kg - 120 km/h
La 750 Scout fait suite à la 600 sortie en 1920 et continue à porter haut la renommée de la marque et du modèle dans cette version dite Scout 101.
