L'italien et juif Oscar Ravà, ingénieur chez Fiat, fuit l'Italie de Mussolini durant la guerre et s'installe en Espagne à Barcelone. Il y crée en juillet 1942 la société Motorhispania et se lance dans la distribution des automobiles Lancia. Au vu de la conjoncture en Espagne, il en vient vite à s'intéresser aux motos légères et obtient la licence de fabrication du 65 Guzzino lancé en Italie en 1946. Sa nouvelle marque, Moto Guzzi Hispania, le présente au salon de Barcelone de 1948. L'assemblage en Espagne se transforme très rapidement en construction de plus en plus complète et, en 1950, on estime à 60 000, le nombre des Guzzino espagnols en circulation. Il est suivi, en 1954 par le Z98, le frère presque jumeau du Zigolo italien. 

La Moto Guzzi 98 cm3 Zigolo, moto légère mi-carénée sans chrome et toute de grise vêtue, est apparu au salon de Milan de 1953 et Moto Guzzi Hispania en présente sa version dès mars 1954 avec le Z98, le clone du Zigolo, fabriqué sous licence en Espagne.

Ce Zigolo ibère diffère cependant de son modèle par de petits détails et s'annonce un peu moins rapide tout en publiant la même fiche technique. Les roues sont plus fines et de plus grand diamètre. Il est aussi dès le départ plus luxueux que les premières version grises italiennes avec des ressorts de selle et un guidon chromé. La version présentée, le Z98-B, est apparu en 1958 et différe, techniquement de la première mouture, par un vilebrequin renforcé, mais elle conserve un cylindre en fonte alors que le cousin italien est passé en 1958 à l'alliage léger chromé dur.  Esthétiquement, on reconnait le Z98-B à ses flancs de réservoir en noir cernés de filets or et noir et un bel échappement en queue de poisson fièrement estampé Guzzi Hispania. La production du Z98 s'arrètera en 1962, alors que le Zigolo italien porté à 110 cm3 en 1959, ne disparait qu’en 1966. En Espagne le Z98-B est remplacé par le plus puissant Lario 110, tandis qu'est apparu en 1957 le Cardelino 75 cm3.