Eric Offenstadt fait ses premiers pas en course à 19 ans en 1958 au guidon d'une Matchless 250.  Il est champion de France 175 cm3 sur Aermacchi Ala d'Oro en 1961. Il brille ensuite sur en 125 sur la Ducati Desmo, en 250/350 sur Aermacchi et sur Norton Dominator en 500 cm3 puis quitte la moto en 1963 pour s'illustrer cette fois dans la formule Junior Lola-Ford. Considéré comme l'un des meilleurs espoirs automobile français, il passe à la Formule 3 en 1965, tâte de la formule 2 et, après quelques déconvenues, revient à la moto en 1970 dans l'écurie Kawasaki Baranne. 

Ses premiers succès avec les Kawasaki ne lui suffisent pas. Fort de son expérience automobile, Eric Offenstadt s'improvise constructeur et réalise, avec son mécanicien François Carrera, sa première coque en aluminium en 1971. Elle est équipée, c'est alors une révolution, de freins à disque, et il finit à son guidon 3e en 500 au GP d’Autriche, 2e en Belgique, 3e en Espagne et 6e au Championnat du monde. On le voit, en 1972, à Daytona avec sa coque alu équipée du moteur trois cylindres de la Kawasaki 750 H2R et, nouvelle innovation, des roues en alliage de magnésium de sa fabrication sous la marque SMAC.

Nouveau pas en avant pour la saison 1973. Eric et son compère François Carrera, qui ne reculent décidément devant rien, construisent cette fois leur propre moteur et sectionnent un 750 tricylindre de la Kawasaki H2R pour créer une 500 bicylindre qui va s’affirmer comme la plus légère de sa catégorie en ne pesant que 110 kg alors que les 500 cm3 d’alors en faisaient plutôt 135.

Les résultats vont confirmer la validité du concept, malheureusement, les moyens d'une écurie privée ne sont pas ceux d'une usine. Les développements se font d'une course sur l'autre, la moto est fragile et casse fréquemment. Eric Offenstadt n'en obtient pas moins d'excellents résultats. Il est 7e au GP de France au Castellet en 1973, premier GP de l’année. Ago est tombé et Saarinen a fint en tête devant Read, Kanaya, la König de Newcombe, Mandracci; et Offenstadt devant Jean-François Baldé. Non classé en Allemagne "Pépé” et son twin sont 9e au GP des Pays-Bas à Assen, non classé à Spa, puis 4e, sa meilleure place, en Tchécoslovaquie où il finit derrière les deux MV Agusta de Giacomo Agostini et Phil Read, et la Yamaha de Bruno Kneubülher. Il est ensuite non classé en Suède, puis 8e en Finlande et au final 13e au Championnat du monde.

Comme sur toutes ses réalisations à venir, Eric Offenstadt a porté une attention particulière au poids et à la répartition des masses. Cette 500 ne pèse en effet que 110 kg alors que les 500 de l'époque avouaient en moyenne 25 kg de plus. Elle fut même également essayée en 750 cm3. À l'intérieur du cadre coque en aluminium, les cloisons étaient en biais de façon à ce que l'essence reporte plus de poids sur l'avant au freinage et plus sur l'arrière aux accélérations. Le simple berceau avant démontable en tube permettait de sortir le moteur en quelques minutes. Conçu sur la base du tricylindre 750 H2R Kawasaki, le moteur avait nécessité la réalisation d'un nouveau vilebrequin. La boîte modifiée par François Carrera comportait 6 rapports. Les carburateurs de 36 étaient réalésés à 36,5 mm. On notera encore le bras oscillant monté sur deux axes fixes avec un réglage de tension de chaîne façon motocross et le fait qu'il n'y a qu'un seul disque à l'avant et un autre, minuscule, à l'arrière.