Suzuki - GSX S
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Suzuki GSX S motocyclette motorrad motorcycle vintage classic classique scooter roller moto scooter
Photo ou archives : F-M. Dumas
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Cylindrée : 400
Modèle : GSX S
Production : 1980 -
Catégorie : (R) Route
   
Suzuki
GSX 400 S - 1980
La meilleure de sa classe


Dernier des constructeurs japonais à venir au quatre cylindres, Suzuki y fait une entrée remarquée, en 1977, avec des deux et quatre cylindres à double arbre à cames en tête.

Naissance d'une longue lignée
La GS 400 (65 x 60 mm, 36 ch/8 500 tr/min), qui a ainsi remplacée la GT 380 tricylindre deux temps, sera suivie en 1979 d'une 425 cm3 remodelée qui introduit les quatre soupapes par cylindre. Un an plus tard, cette cylindrée hybride s'efface devant la GSX 400S aux lignes anguleuses qui sera l'une des reines de sa catégorie avant d'être supplantée par une quatre cylindres de même cylindrée. La GSX bicylindre continuera cependant une carrière discrète et sa base mécanique survit encore dans les années quatre-vingt-dix avec la GS 500 E (cotes internes : 74 x 56,6 mm et plus que deux soupapes par cylindre). Une moto économique, robuste et populaire qui est en particulier très appréciée par les moto-écoles.

Face à ses concurrentes
Efficace et performante (14,4 s aux 400 mètres départ arrêté, 157 km/h en position assise et 170 couché) la GSX 400S se révèle le plus efficace des bicylindres quatre temps et l'une des meilleures de sa classe face à ses concurrentes de l'époque dont le best-seller : la Honda 400N d'une technique toute différente avec un bicylindre calé à 360° et trois soupapes par cylindres. La Kawasaki 400 Four légèrement plus rapide est handicapée par son poids en accélérations. Seule reste devant la Yamaha RD 350 L/C, l'unique représentante du clan des deux temps. En sus, la Suzuki se révèle la plus sobre avec une consommation allant de 3 à 6,7 l/100 km.

Bicylindre 4 temps face à la route refroidi par air calé à 180° - 399 cm3 (67 x 56,6 mm) - 40,8 ch/9 000 tr/min - 2 ACT entraînés par chaîne et 4 soupapes par cylindre - 2 carburateurs Ø 34 mm à dépression - Allumage batterie/bobines - Graissage par carter humide - Démarrage électrique - Boîte 6 rapports - Transmission par chaîne - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins av. simple disque, ar. à tambour - Pneus av. 3,00 x 18", ar. 3,50 x 18" - 175 kg - 170 km/h.

La très efficace Suzuki GSX 400S était livrée en option avec un petit carénage tête de fourche.




 

Le fichier Moto Passion réalisé par François-Marie Dumas réunit près de deux mille photos accompagnées d'un historique très complet des machines présentées.
Il sera progressivement mis à jour ici et toute information complémentaire est la bienvenue sur info@moto-collection.org.

Cette documentation unique, qui constitue sans doute l'encyclopédie la plus exhaustive jamais écrite sur l'histoire de la moto, a été réalisée avec l'assistance de nombreux spécialistes dont principalement Didier Ganneau, Christophe Gaime, Mick Woollett, Jean Goyard, Bernard Salvat, Christian Rey, Yves Campion, Helmut Krackowizer, Michael Dregni, Michel Montange, etc. que je remercie ici.

Disponible sur demande :
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