Motoconfort
ZS 125 et 175 cm3 - 1958
Touriste en habit sport

Incontestablement, Motobécane et sa jumelle Motoconfort sont les premiers producteurs mondiaux de deux roues motorisés dans les années cinquante ; et ceci grâce à l'immortelle Mobylette, une marque déposée devenue, au fil des ans, synonyme de "cyclomoteur". Une partie cycle de série, un réservoir sport et des moteurs un peu plus poussés ne suffiront pas à faire des "spéciales ZS 125 et 175" des motos de course capables de contrer les Italiennes.

Dès la fin des années quarante
A cette première place participent aussi les vélomoteurs 125 cm3 et les moto légères 175 cm3, tous à moteurs quatre temps à soupapes en tête, hormis l'ultra-utilitaire 125 C45 chez Motoconfort (D45 chez Motobécane) au désuet moteur à soupapes latérales. Le premier 125 cm3 "culbuté" apparaît au salon de Paris en octobre 1946 avec les Z46C et U46C, tandis que le 175 cm3 n'est exposé pour la première fois qu'au salon de Bruxelles, en février 1948.?Le sélecteur au pied est généralisé, de même que la suspension arrière, mais le 125 se contente d'une fourche avant à parallélogramme alors que le 175 possède une fourche télescopique.

Vingt ans après
Ce n'est qu'en 1957 que les 125 et 175 reçoivent enfin une partie cycle moderne avec suspension arrière oscillante, mais la présentation en beige et gris ou beige et chrome reste tout à fait anonyme et même insipide. C'est pourquoi l'apparition des ZS au salon d'octobre 1957 surprend quelque peu : émail rouge, réservoir Mottaz de 17 litres avec évidements en peinture rouge et noire, guidon sport, coupe-vent et "plexiglas aviation" au-dessus du phare, petit garde-boue avant rajeunissent l'image de la marque. L'heure est pourtant à l'économie chez Motobécane et les ailettes moulées faisant croire à un moyeu frein central ne font que dissimuler l'acien tambour latéral en tôle. Il est de toute façon trop tard.?Vélomoteurs et motos se vendent de moins en moins, c'est la Mobylette qui tirera les marrons du feu et la série sport des ZS s'arrètera dès 1959.  Cette année là, la ZS 125 était à 186 300 F, la 175 à 214 500 F alors que les plus modernes, Terrot Ténor 125 étaient à 175 000 F, la Super Ténor 175 à 189 500 F et la plus sportive Rallye à 231 000 F

Monocylindre 4 temps refroidi par air - 125 cm3 (52 x 58,8 mm) et 7,2 ch/7 000 tr/min ou 175 cm3 (56 x 71 mm) et? 11 ch - Soupapes culbutées - Carburateur Gurtner - Graissage par circulation - Allumage par volant magnétique Novi - Transmissions primaire par pignons, secondaire par chaîne - Embrayage 8 disques humide - Boîte 4 rapports - Démarrage par kick - Cadre simple berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante, amortisseurs hydrauliques - Freins ø 130 mm - Pneus av. 2,50 x 18", ar. 3,00 x 18" - 98 kg - 80 km/h (125 cm3) ou 105 km/h (175 cm3).

En dépit de son habillage la ZS 175 était bien débonnaire. Ce superbe exemplaire est exposé au musée de la marque à Saint-Quentin.