Dans la famille Claeys en Belgique, c'est comme entre Flamands et Wallons, on se tire dessus à boulets rouges. Les premiers cyclomoteurs et motos légères Flandria sont sortis en 1951 et ont connu un énorme succès. Mais les deux frères Claeys se brouillent en 1956. Aimé Claeys reste à la tête des usines Flandria, tandis que Rémi repend le nom du modèle luxe, le cycloscooter Superia, et conserve la fabrique de tubes de Lichtervelde et l'usine Superia, jusqu'alors spécialisée uniquement dans la bicyclette. Il lance dès 1957 ses cyclomoteurs animés par des moteurs allemands Sachs, puis Victoria, puis Minarelli, car son frère a gardé les fabrications mécaniques. Trois ans plus tard, il y aura treize modèles au catalogue. Côté Flandria, les trois usines (dont une en France) sont désormais sous l'égide du seul Aimé Claeys, qui se concentre sur le 50 cm3 à partir de 1957, avec des cyclosports utilitaires et des cycloscooters à moteurs maison. 

Pour ne pas être en reste, Superia, le frère fâché, annonce 4 usines sur ses catalogues, en Belgique, la principale à Zedelgem comme Flandria et une autre à Lichtervelde, aux Pays-Bas à Sluis et en France à Erquinghem.

Rémi Claeys ne cesse de loucher sur les modèles produits par son frère Aimé, et en réalise immédiatement des clones. En 1961, deux cycloscooters concurrencent les versions équivalentes nées la même année chez Flandria : la Parisienne et la King de Flandria, Superia réplique avec le Jet à roues de 14 pouces et moteur Sachs de 47 cm3 pèse 70 kg, l'Aristocrat avec garde-boue avant moins enveloppant et des pneus, bicolores of course, de 21''. Tous deux avec des lignes tout aussi torturées et américanisées. Ils seront suivis par le Teslar à roues de 21". Les deux premiers sont animés par des moteurs Sachs dans différentes versions de 2 à 4 vitesses en cyclomoteur 50 cm3 avec pédales ou vélomoteur 50 ou 98 cm3 avec kick et sélecteur. Comme pour Flandria, on en verra une évolution à deux roues arrière proposée aux Pays-Bas.