Emuro
ED 100
125 cm3 ED-100 - 1958
Une utilitaire bien sous tous rapports
Minato Manufacturing Co. Ltd., une fabrique de cadre et de motos légères, est la société mère née en 1947, Mikasa Giken Industry et Mina Seisakusho, des usines de mécaniques produisent les moteurs pour Health Automobile Co., Ltd qui construit ses motos de 100 à 500 cm3 sous label Emuro. Les premières productions, une moto deux temps de 98 cm3 conçue par l'ingénieur Wada, sont commercialisées en 1953 et le slogan de la marque est de "Proposer un produit de même qualité que Tohatsu, en moins cher". Erreur de marketing, Health fait faillite en 1954 puis, repart avec une nouvelle direction en février 1955.
Le boum des 125
1957 est marqué par un boom sans précédent des 125 cm3 au Japon, car cette cylindrée est accessible avec un simple permis, sans épreuve pratique (comme en France à l'époque). Dans ce contexte, la production mensuelle de Health atteint 500 unités en 125 cm3 , et 350 motos de 175 à 20 cm3, plus quelques
500 EL, tandis que
Tohatsu a pris la première place du marché avec une production annuelle de 45 267 unités, soit près de 4 000 motos par mois, distançant ainsi largement Honda, qui ne fait que de 3000 unités par mois.
En 1957, Health Automobile qui vise l'excellence, est le premier au Japon à présenter au salon de Tokyo une 500 cm3 bicylindre deux temps refroidie par air, l'
Emuro 500 EL qui devance de dix ans la
Suzuki T500 née en 1967.
Le reste de la gamme Emuro cette année-là, comprend le 90 cm3 EG de 3,55 ch, la 125 qui se nomme AC avec 5,5 ch, EC puis ED au fil de ses modifications, une 175 et la 200 cm3 EE-II de 10,5 ch. Et l' EF-II de 250 cm3. Toutes sont construites la même base moteur.
Inspirée sans copier vraiment
Bien finie et raffinée, la 125 Emuro se présente dans le gris typique de la marque ou dans un beau vert olive, et s'inspire, sans copier vraiment, des motos allemandes tout en sachant se créer une vraie personnalité. Le sélecteur est à gauche et le moteur ressemble bien à celui des Ardie, dont il reprend les cotes d'alésage x course et, hélas, la boite à trois rapports. La ligne générale est plus moderne que le moteur. Le nouveau cadre, apparu cette année-là, est un conventionnel simple berceau, Deux gros caches qui partent du milieu du cylindre, enferment le carburateur et laissent à penser qu'il s'agit d'un cadre en tôle emboutie, ce qui n'est pas le cas. Plus originale, la suspension est la première au Japon avec une roue tirée au bout d'une courte biellette. Le très long amortisseur télescopique est fixé au milieu de la biellette et juste sous le té de fourche inférieur. La suspension arrière est oscillante à deux combinés. La chaine secondaire est sous carter étanche et sa tension s'effectue par des escargots sur l'axe de roue. Dans les détails de finition, on note au passage les clignotants déjà obligatoires alors au Japon (Sur ma
Terrot 175 Super Ténor achetée en 1962 par exemple, il n'y avait même pas de feu-stop en série, Le Japon a débuté fort tôt dans la recherche du détail).
La concurrence était fort rude dans cette cylindrée et l'Emuro proposée à 125 000 ¥ n'avait peu de chance de s'imposer face aux modèles des grandes marques.
Tohatsu 125 LA ou
Honda C90 à 129 000 ¥ tandis que la
Yamaha YA2 s'affiche, comme l'Emuro ED 100 à 125 000 ¥
Monocylindre 2 temps refroidi par air - 122,6 cm3 (51 x 60 mm) - 6,8 ch/4800 tr/min - Compression 8,3:1 - Carburateur sous carter derrière le cylindre - Graissage par mélange - Allumage/éclairage par volant magnétique - Démarrage au kick - Boite 3 vitesses, sélecteur à gauche - Transmissions primaire et secondaire par chaines - Cadre tubulaire simple berceau ininterrompu - Suspension avant à roue tirée et 2 amortisseurs en compression, arrière oscillante à 2 amortisseurs - Empattement 1286 mm - Freins à tambour centraux simples cames - Pneus 2,75 x 16" - 115 kg - 80 km/h.
L'Emuro 125 ED 100 sur un balcon de l'Asagiri Kogen museum (qui semble ne plus exister) avec, en fond, le majestueux Mont Fuji, toujours aussi impressionnant.
