La série des LI 125 et 150 et du 175 TV fut le plus grand succès de Lambretta. Avec les 175 TV, conçus pour contrer le Vespa 150 GS, et présentés  le 10 avril 1957, débute la deuxième partie de l’histoire des Lambretta, qui durera jusqu’en 1971. Les 125 et 150 LI, esthétiquement et mécaniquement quasi identiques à la 175 TV, sont commercialisés la même année 1957. Au salon de Milan, au début de 1959, apparaissent le 175 TV II et  les 125 et 150 LI série II. Une série avec laquelle Lambretta battra son record de production avec plus de 270 000 exemplaires, soit 75 machines produites à l’heure ! Et il s’y ajoutait les modèles partiellement construits sous licence en Argentine, au Brésil, au Chili et en Inde ! La série II est remplacée en 1963 par la série III, aux lignes plus tendues, avec le 175 TV III qui innove surtout avec un frein avant à disque mécanique. En avril 1963, le 175 est remplacé à l’export par un 200 cm3, le GT 200, mais ce modèle ne sera commercialisé en Italie, sous l’appelation 200 TV série E, que début 1966, remplaçant ainsi définitivement le TV 175. Les ultimes évolutions des LI seront le LI 150 Special lancé au salon de Milan de 1963 et suivis fin 1965 par le 125 et 150 LI III Special et x Special et le  200 X Special.  Après le succès des 50 et 75 cm3 Lui de 1967 à 69 dont le dessin novateur est dû à Bertone. Innocenti confie au célèbre designer le restylage de sa série LI qui, habillée de ce nouveau coup de crayon, devient la série DL vendue de 1969 à 1971 et caractérisée par sa « tache » de peinture qui éclabousse la partie  droite de son tablier.

Pour voir toute la production Lambretta d’un coup (et beaucoup, beaucoup d’autres scooters) une seule adresse : le musée Scooter e Lambretta, à Rodano, près de l’aéroport de Milan-Linate.

Photo de presse pour la présentation de la série LI 2 en 1959.

L’importateur en Grande-Bretagne prépara ce LI 150 pour les rallyes en 1960. Notez sur la photo de droite, le compteur en miles, et la console ajoutée au-dessus de la roue de secours avec un compte-tours, un boitier pour recevoir une boussole et un éclairage pour pouvoir lire la carte insérée sous in plexi en dessous.

« Lambrettability », un bien joli mot pour évoquer la fiabilité de ce Lambretta 150  LI série 2. À droite, la version pour aéroport du 150 LI 2.

Lambretta est partout. Vous avez eu le LI 2, version « Jeux olympiques » dans les fiches et le modèle aéroport ci-dessus, et bien voici la mouture police de 1960.

1962 : Le LI 2 est mort, Vive le LI 3 qui nous révèle ici ses dessous les plus intimes.

Deux réclames. À gauche, pour le LI 3 en 1960, avec, encore, un avion en fond pour évoquer la vitesse tandis que le couple à droite est légendé « Les deux roues du bonheur ».

Un 125 LI Special  de 1963 et, en arrière-plan et en bicolore, la première version du version LI 125/150 avec son phare à casquette intégré au tablier et pas encore dans le guidon. Notez aussi l’évolution des formes beaucoup plus tendues sur le « Special »

La mode du scooter vit ses dernières heures en Europe en attendant le renouveau, mais en Grande-Bretagne, les Mods ont pris le relai avec des Vespa et surtout des Lambretta totalement accessorisés, phares en premier. À gauche, un 200 TV de 1963 avec son frein à disque mécanique et une impressionnante selle léopardisée. À droite, sans doute un LI 2, mais on a trop de lumières pour bien voir !

Après les versions, olympiades, police, aéroportuaire, etc, on se devait de terminer avec cette mouture pour bonne soeur pilotée par Debbie Reynolds dans le film « The singing nun » de 1966 inspiré par la chanson Dominique, nique, nique…