Le style est “discutable”, mais la Hagg était quand même pratique avec un tan-sad démontable (ici démonté !) et un large tablier avant.
Nos amis britanniques sont capables du pire et du meilleur… Athur Hagg qui conçut et dessina ces motos, a choisi le pire avec ce chef d’œuvre de style fabriqué de 1920 à 1922, heureusement, en quantité fort limitée, par Taylor & Taylor qui n’ont pas du devenir bien riches avec lui. Il était équipé d’un moteur à la hauteur de l’ensemble, le 350 cm3 Barr & Stroud monocylindre quatre temps sans soupapes. En 1923 Arthur Hagg, abrégea le nom de sa marque en HT et se tourna vers une esthétique plus conventionnelle, mais toujours avec le Barr & Stroud.
Ce bel éclaté du moteur Barr & Stroud photographié au Musée des Sciences et Techniques de Londres montre bien sa distribution par fourreaux louvoyants.
Moto Collection c'est aussi un site !
Merci Jacky pour ces précisions, l’avenir du Barr n’est peut-être pas fermé… par contre celui de la Hagg……………
Le Barr & Stroud avait même été utilisé avec succès au Tourist Trophy ce qui prouve qu’il avait un
minimum d’endurance. Des recherches ont été effectuées sur le sujet ” moteur sans soupapes ” par
Norton , NSU et beaucoup d’autres. Cross avait fabriqué quelques prototypes de moteur de motos à boisseau rotatif …qui lui ont permis de devenir maître dans la fabrication de segments et autres joints d’étanchéité de précision pour l’aviation. Les chercheurs sur ce sujet sont nombreux actuellement et il est possible qu’avec la technologie moderne, ce type de moteurs n’ait pas dit leur dernier mot.
Le Barr & Stroud avait même été utilisé avec succés au Tourist Trophy ce qui prouve qu’il avait un
minimum d’endurance. Des recherches ont été effectuées sur le sujet ” moteur sans soupapes ” par
Norton et NSU et beaucoup d’autres.
Je ne connaissais pas ce moteur, belle réalisation de nos anciens qui avaient des idées !!