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sur l'histoire mondiale de la moto


2000 fiches interactives avec photo,
historique et caractéristiques complètes de chaque moto.
(English version available).


Collection Moto BMW 1000 1990-
BMW
1000
K 100 RS 16s
1990 -

Moto Passion En Français
Collection Moto TWN - Triumph 350 1953-1957
TWN - Triumph
350
Boss
1953 - 1957

Moto Passion En Français
Collection Moto Yamaha 350 1970-1973
Yamaha
350
R 5
1970 - 1973

Moto Passion En Français
Collection Moto MV Agusta 98 1947-
MV Agusta
98
98 Vespa
1947 -

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Parilla 175 1953-1955
Parilla
175
Fox
1953 - 1955

Moto Passion En Français
Collection Moto Yamaha 535 1987-1996
Yamaha
535
XV & XV S Virago
1987 - 1996

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Yamaha 1100 1977-1980
Yamaha
1100
XS
1977 - 1980

Moto Passion En Français
Collection Moto AJS 350 1948-1962
AJS
350
7 R
1948 - 1962

Moto Passion En Français
Collection Moto Triumph 650 1955-1962
Triumph
650
TR 6 C Trophy
1955 - 1962

Moto Passion En Français
Collection Moto Zehnder 110 1927-
Zehnder
110

1927 -

Moto Passion En Français
Collection Moto Suzuki 350 1992-
Suzuki
350
Goose
1992 -

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Honda 400 1977-1978
Honda
400
CB T
1977 - 1978

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Motosacoche 200 1947-1947
Motosacoche
200
Prototype de Doug Marchant
1947 - 1947

Moto Passion En Français
Collection Moto Matchless 500 1903-
Collection Moto Werner 500 1905-1906
Werner
500
bicylindre
1905 - 1906

Moto Passion En Français

le blog


Motos et motards
au fil du temps


Un peu d'actualité rétro et quelques tranches d'histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu.




Collection Moto Unibus 1921 : le scooter moderne a 100 ans

Unibus 1921 : le scooter moderne a 100 ans
L'Unibus de 1921, qui fête son centenaire, est le premier vrai scooter avec un plancher plat et une carrosserie formant un tablier enveloppant.
Moto Collection  Lire l'article


Collection Moto  Quizz n°3

Quizz n°3
Une troisième série de Quizz vraiment faciles pour me rattraper des pièges de la dernière fois.
Collection Moto Quizz n°3 Lire l'article

Collection Moto  Quizz de Pâques

Quizz de Pâques
Plutôt que de chercher des oeufs, plongez-donc dans ce quizz spécial Pâques qui risque de vous occuper jusqu'à la trinité… et il en reste deux sur cinq à trouver dans le quizz précédent.
Collection Moto Quizz de Pâques Lire l'article

Collection Moto  Quizz : les motos de l'inconnu

Quizz : les motos de l'inconnu
Quizz, une nouvelle rubrique à parution aléatoire qui devrait bien occuper votre confinement. On attend vos réponses dans les commentaires du blog.
Collection Moto Quizz : les motos de l'inconnu Lire l'article

Collection Moto  Habits d'hiver : souvenirs de campagne

Habits d'hiver : souvenirs de campagne
Souvenirs de campagne après une bonne quinzaine d'hiver à rouler pour les essais de Moto Journal ou les rallies hivernaux, des Millevaches aux Eléphants et Croisières blanches
Collection Moto Habits d'hiver : souvenirs de campagne Lire l'article

Collection Moto  Top Mountain Museum : des nouvelles du feu

Top Mountain Museum : des nouvelles du feu
Cinq jours après l'incendie du Top Mountain museum à Hochgurgl, on commence à en savoir plus.
Collection Moto Top Mountain Museum : des nouvelles du feu Lire l'article

Collection Moto  Le musée le plus haut du monde a brûlé !

Le musée le plus haut du monde a brûlé !
Un désastre, le musée le plus haut du monde a entièrement brûlé le 18 janvier 2021 avec près de 270 motos d'exception des collections des frères Scheiber et du musée d'Hockenheim ! C'est une des plus grandes pertes qu'ait jamais subie la moto de collection.
Collection Moto Le musée le plus haut du monde a brûlé ! Lire l'article



Unibus 1921 : le scooter moderne a 100 ans

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Il est tentant de rechercher les origines du scooter dans l'Autofauteuil français de 1902 ou les patinettes américaines et britanniques genre Skootamota du début des années vingt, mais le premier VRAI scooter qui réunit à la fois l'architecture et le style propres à ce type de véhicule, c'est Unibus anglais présenté en décembre 1920 au salon de Londres avec un plancher plat et une carrosserie formant un tablier enveloppant.

Archives : François-Marie Dumas - Photos modernes : Jim Rendell, Jet Age Museum (Gloucester)

 

Visionnaire, cet Unibus dû à l'extraordinaire intuition de l'Anglais Harold Boultbee ingénieur en chef de Gloucester Aircraft Company qui, le premier, inventa le scooter moderne dans ses formes comme dans son esprit. Il avait malheureusement vingt-cinq ans d'avance et, comme d'usage pour les produits trop révolutionnaires, ce fut un flop commercial retentissant !

Encore en avance aujourd'hui

Comme si ce n'était pas assez d'inventer le concept du scooter moderne, l'Unibus fait mieux encore que des scooters actuels ! Le moteur placé à l'avant avec une transmission par arbre jusqu'à la roue arrière assure une parfaite répartition des masses, tandis qu'un vrai châssis "baignoire" constitué de deux longerons en L et de triangles avant et arrière en tôles soudées devait lui conférer une rigidité hors normes. Suspensions avant et arrière et coffre sous la selle, il ne lui manque vraiment rien, mais il ne faut quand même pas trop attendre des techniques d'époque  utilisées. La fourche avant oscillante appuyée sur des ressorts à lames ne devait pas être trop efficace et sans doute moins que la suspension arrière également oscillante et à ressorts à lames comme sur l'ABC contemporaine et compatriote. Contrairement à ce que les photos laissent penser les roues sont de 16 ”, chaussées il est vrai de pneus très fins. Autre modernisme étonnant, il y a deux freins à tambour, mais ils sont tous les deux à l'arrière, accolés à la transmission. Il n'y a apparemment, pas de frein avant.

Le mieux restait à venir

Révolutionnaire sous tous rapports, l'Unibus, et bien mieux pensé que la grande majorité des scooters qui vont suivre dans les années à venir voire même par rapport à maintes réalisations actuelles qui affichent certes des performances correctes, mais qui continuent d'être construits sur une architecture bancale.

Et encore Harold Boultbee, le constructeur, s'en était-il tenu à des choix "raisonnables" car il précisait qu'il avait, lors du développement, testé différents prototypes plus futuristes encore dont deux à cylindre horizontal transmission finale par chaîne silencieuse en bain d'huile (façon T-Max avant la courroie !) tandis qu'un troisième avait un moteur en porte-à-faux à côté de la roue arrière, une solution que sir Harold Boultbee jugea sans avenir !

La technique

Caractéristiques

Moteur Precision 270 cm3 monocylindre 2 temps refroidi par air vertical derrière le tablier avant - Alésage x Course : 70 x 70 mm - Démarrage par manivelle à main - Graissage séparé par gravité et goutte-à-goutte. - Boîte 2 vitesses par levier à main -  Embrayage monodisque - Transmission par arbre et vis sans fin - Châssis à deux longerons acier et coques avant et arrière en tôles soudées  - Carrosserie : deux "demi-coques" en tôle d'acier emboutie boulonnées à l'avant et à l'arrière du châssis-plancher plat - Suspension AV. : fourche pendulaire et ressorts à lames, AR. Oscillante et ressorts à lames - Roues à voiles pleins et jantes démontables en tôle d'acier - Pneus 2,25 x 16' – Freins par double tambour à l'arrière - Vitesse 40 km/h


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François-Marie Dumas
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