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sur l'histoire mondiale de la moto


2000 fiches interactives avec photo,
historique et caractéristiques complètes de chaque moto.
(English version available).


Collection Moto Mondial - FB 125 1973-1973
Mondial - FB
125
Touring
1973 - 1973

Moto Passion En Français
Collection Moto Keller 400 1929-
Keller
400
Kel-Cha
1929 -

Moto Passion En Français
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Collection Moto Motobloc 50 1954-1958
Motobloc
50
Cyclomoteur
1954 - 1958

Moto Passion En Français
Collection Moto Yamaha 250 1968-1970
Yamaha
250
DT 1
1968 - 1970

Moto Passion En Français
Collection Moto Horex 350 1950-1954
Horex
350
Regina
1950 - 1954

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Collection Moto Aprilia 650 1991-1996
Aprilia
650
Pegaso
1991 - 1996

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Collection Moto Moto Guzzi 1000 1974-
Moto Guzzi
1000
Convert
1974 -

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Moto Passion English version
Collection Moto Benoit Gonin 350 1921-
Collection Moto Honda 650 1988-1995
Honda
650
NX Dominator
1988 - 1995

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Derbi 250 1972-
Derbi
250
Grand Prix
1972 -

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Collection Moto Suzuki 750 1974-
Suzuki
750
GT spéciale Roca
1974 -

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Collection Moto Norton 500 1947-1947
Norton
500
International Spéciale Bol d'Or 1947
1947 - 1947

Moto Passion En Français
Moto Passion English version
Collection Moto Honda 650 1982-1985
Honda
650
CBX 650 E
1982 - 1985

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Collection Moto Monet Goyon 175 1929-
Monet Goyon
175
Sourdot & replica
1929 -

Moto Passion En Français
Collection Moto Puch 500 1982-
Puch
500
F 4 T
1982 -

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le blog


Motos et motards
au fil du temps


Un peu d'actualité rétro et quelques tranches d'histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu.




Collection Moto Du Victoria 50 Nicky au Csepel Panni

Du Victoria 50 Nicky au Csepel Panni
En 1953, Victoria produit en Allemagne un cycloscooter à la pointe du progrès et cinq ans plus tard, Cespel en Hongrie s'en inspire très fort pour concevoir le Panni, beaucoup plus plus simple.
Moto Collection  Lire l'article


Collection Moto  Socovel électrique : Le passé du futur

Socovel électrique : Le passé du futur
Scooters, trottinettes et même motos électriques sont très tendance de nos jours, mais voici tout juste 80 ans, ils étaient déjà à la pointe de la modernité avec les Socovel belges produits de 1941 à 1946.
Collection Moto Socovel électrique : Le passé du futur Lire l'article

Collection Moto  Allons z'enfants…

Allons z'enfants…
Les motocyclistes sont de grands enfants... mais il y a aussi des enfants de motocyclistes auxquels leurs papas bricoleurs ou les constructeurs ont parfois pensé avec une originalité certaine. Voici une série d'idées de cadeaux pour jeunes collectionneurs…
Collection Moto Allons z'enfants… Lire l'article

Collection Moto  Le Top Mountain Museum a réouvert

Le Top Mountain Museum a réouvert
Miracle de Noël ! Le Top Mountain Museum, le musée le plus haut du Monde au col du Rombo entre l'Autriche et l'Italie, totalement détruit par un incendie en Janvier 2021, a été reconstruit encore plus beau et réouvert avec plus de 450 motos exceptionnelles. Il ne pouvait exister une meilleure image pour vous présenter mes meilleurs voeux pour 2022.
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Collection Moto  FB Mondial #2 - Les routières : du meilleur au pire

FB Mondial #2 - Les routières : du meilleur au pire
Après l'histoire glorieuse de la course, voici celles des motos routières de FB Mondial, avec un début en fanfare et la série fantastique des 50 cm3 puis une fin mouvementée et peu réjouissante.
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Collection Moto  Exposition Vitesse à Compiègne : admiration et frustration

Exposition Vitesse à Compiègne : admiration et frustration
L'exposition Vitesse au Chateau de Compiègne réunit jusqu'au 28 mars 2022 des automobiles et une dizaine de motos exceptionnelles avec en particulier la Louis Guillaume Perreaux, première moto au monde en 1871 et la Félix Millet de 1897 qui invente la moto moderne.
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Collection Moto  Auto publicité

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Autocollants moto-collection.org
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Collection Moto  FB Mondial : La période glorieuse de 1949 à 1957

FB Mondial : La période glorieuse de 1949 à 1957
L'histoire complète des FB Mondial de compétition depuis la 125 double arbre créée en 1948 par Drusiani. La marque créée par les quatre frères Boselli a remporté 10 titres mondiaux de 1949 à 1957, 5 pour les pilotes et 5 pour la marque, et 8 titres de champion de France de 1954 à 1961.
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Du Victoria 50 Nicky au Csepel Panni

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Top beau, trop cher le cycloscooter Nicky, commercialisé en 1954 est un des dernières tentatives de haut de gamme (oui ça existe, même en cyclomoteur !) conçu par l’une des plus anciennes marques allemandes, Victoria, qui aurait fêté son centenaire l’an passé. Fabriqué en Allemagne en 1954 à 57, le Nicky ne survit pas à l’absorbtion de Victoria par Zweirad Union en 1958. Il connut en revanche un beau succès en Suède où il en fut vendu 5?860 exemplaires dotés de pédales de 1956 jusqu’à 1958.

Passons rapidement sur son moteur dérivé du M 50 du Vicky III, et devenu R50 avec une puissance qui passe à 2,5 ch à 5700 tr/min, grâce à une compression plus élevée. Ce classique petit deux-temps intégrant une boîte à deux rapports commandée par poignée tournante, ne se distingue que son mode de démarrage par lanceur à main, avec une poignée de tirage dans le carénage intérieur du tablier.

Bien plus que sa mécanique, c’est la partie cycle du Nicky qui est intéressante à plus d’un titre. Grosse innovation technologique la partie arrière se compose d’une coque scindée en deux parties verticalement et réalisée en alliage léger moulé sous pression en faible épaisseur. Une pièce aussi superbe que stupide, car beaucoup trop onéreuse pour un cyclomoteur à vocation utilitaire. Ach ! la «?Bervection alle-mande?», n’a pas de prix, mais quand même !

Saluons quand même la volonté des concepteurs d’allier maniabilité, faible poids et protection. Il y a même un mini coffre sous la selle.

Coque arrière mise à part, l’avant de la partie cycle est tout ne manque pas d'intérêt avec une imposante pièce de fonderie qui englobe la colonne de direction et dans laquelle viennent s’insérer deux tubes courbes qui soutiennent le moteur et se fixent sur une platine où se boulonne la coque arrière.

Une fois habillé dans sa belle couleur « bleu tourterelle » le Nicky est tout aussi étonnant : Le réservoir d’essence est logé derrière la colonne de direction et le carénage du phare rectangulaire (c’est nouveau) et du guidon intègre trois grands cadrans ronds, le compteur de vitesse, une montre et un indicateur de carburant dit électronique d’un modernisme encore inconnu à cette époque même sur les automobiles : le mot «?Ravitailler?» s’allume lorsqu’il ne reste que 30 km d’autonomie, et cette autonomie qui apparaît en décompte.

Victoria R 50 Nicky

Moteur 2 temps refroidi par air - 47 cm3 (38 x 42 mm) – 2,25 ch/4800 tr/min – Carburateur Bing ø 12 mm – Graissage par mélange 5% - Boîte 2 vitesses commande au guidon par poignée tournante – Démarrage par lanceur à main - Allumage volant magnétique 6 V – Suspension av. à biellettes et roue poussée et blocs caoutchouc, ar. oscillante et 2 combinés amortisseurs à ressorts hélicoïdaux- Freins à tambour ø100 mm – Pneus 2,25 x 20 “ – 60 kg -55 km/h

On croit que c’est un Nicky, eh bien non, c’est un Hongrois,

Le beau Nicky Teuton a très très fort inspiré Csepel qui a concocté dans ses usines de Budapest le R50 Panni en 1957 . Ce Panni-Nicky hongrois diffère surtout par sa coque arrière qui n’est plus en alliage moulé sous pression, mais en tôle d’acier et dépourvue de coffre sous la selle. Il n’y a évidemment qu’un seul compteur, le tachymètre, le moteur maison de cotes identiques au Victoria n’annonce que 1,8 ch avec une limitation à 45 km/h. Le poids total du Panni est annoncé égal au Nicky à 60 kg en dépît de son cul en fer, mais avec le plein de 5,7 litres d’essence quand même.

Le Panni naît en février 1957 dans la division vélo de Cespel, créée lors de la nationalisation de 1950. Son moteur est à quelques détails près celui du Berva créé par l’usine dédiée à la moto de Csespel. Il diffère principalement par son système de démarrage, les pédales laissant place à un long levier à main sur le côté droit. Après une présérie de 200 unités fin 1957, la production démarre en 1958, malheureusement les projets de l’usine d’exportations à l’étranger sont ruinés par nombre de problèmes techniques et de qualité. Une version biplace de 75 cm3,  3 ch et 3 vitesses est pourtant étudiée en collaboration avec l’usine de motos Crspel, mais le projet sera finalement abandonné en 1960 après nombre de retards dans la production. Le Panni 50 sera quand même produit à environ 19?000 exemplaires de 1958 à 1962.

 

 

Fausse renaissance

Ben tiens, tout renaît aujourd‘hui enfin essaie, car le retour du Victoria Nicky prévu du Victoria Nicky semble bien n’avoir été qu’une fausse couche. Dommage, ce nouveau scooter annoncé en grande pompe au salon de Milan en 2019, n’était pas vilain est promettait d’exister en 50, 125 et 300 disponibles au printemps 2020 et suivis par une 650 cm3 V twin qu’il sauraient certainement baptisé Bergmeister bien que son V soit dans l’autre sens. Libre à vous de demander des renseignements complémentaires sur la renaissance prévue de cette belle marque allemande en contactant leur représentant à Nuremberg Monsieur Tao Wang…


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Bonne lecture et bonne route
François-Marie Dumas
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