Quelques tranches d’histoire de la moto
avec une forte prédilection pour ce qui est curieux,
innovant ou inconnu et les dernières nouvelles de notre petit monde
Epoqu’Auto 2026: Immanquable
Il y a deux évènements en France à ne manquer sous aucun prétexte et les deux se passent à Lyon. Le premier était la 47e édition d’Epoqu’Auto qui attira près de 120 000 visiteurs les 6, 7 et 8 novembre derniers, le second est l’immense Salon du 2 Roues qui réunira plus de 1000 motos de collection et autant ou plus de modernes du 11 au 14 février prochain.
Honte à moi, je n’ai pas pu aller à Epoqu’Auto, mais notre ami Daniel David, membre éminent de l’Amicale Gnome & Rhône, a fait pour nous le tour des exposants avec, quasi exclusivement, des avant-guerre.
FMD
Sur la quasi-totalité des photos, un clic sur l’image vous ouvre la fiche correspondante dans une nouvelle fenêtre.
La super vedette du salon était la Helyett 750 MH 136 de 1933 que l'on n’avait pas revu depuis son apparition au salon de Paris 1930. Elle associe un moteur JAP en V à une boite Bridier Charon, et une transmission par arbre et douple conique due aux Ets Lardy (Ydral)
Jean-Michel Paulik et ses amis avaient organisé une fantastique expo dédiée aux moteurs JAP et avec, comme d’habitude, des raretés jamais vues. Mais, où les trouve-t-il ?
La massive Brooklyn 250 T42 qui, comme son nom ne l'indique pas, était fabriquée à Romainville dans la banlieue parisienne.
Il y a une fiche sur une Carlton 350 à bloc moteur Chaise, mais c'est ici une plus rare version équipée d'un JAP à soupapes en tête.
La Durandal dijonnaise ici animée par un JAP à soupapes latérales. Admirez le levier de commande des vitesses !
Une rarissime France Sport à moteur JAP 250 cm3, une marque toulousaine (fabriquée à Saint-Etienne).
Dominique Buisson avait évidemment apporté des MGC, sa 250 course de 1931 équipée d'un JAP racing et une 500 N3A.
La RM fabriquée par Raymond Bolland en 1937 avec un 350 JAP d'usine et un side-car Simard.
Deux Rovin à l'honneur dans l'expo JAP, dont cette 500 LS5S racing de 1927 de l'atelier Entretubes de Fred Agnel.
Une belle Styl'son das son jus et quand une sortie de grange est dans cet état, mieux vaut la laisser telle quelle avec un simple bon nettoyage et, à la rigueur, quelques petites retouches indispensables.
La Terrot 350 HSS-R de 1927 avec un un agencement très spécial de ses soupapes rappelées par 7 ressorts !
Dans les Terrot à moteur JAP, il ne fallait pas oublier la bicylindre en V de 680 cm3 ici dans une version de 1933.
Parfaite inconnue jusqu'ici, cette Varrone à moteur 350 JAP à soupapes latérales est l'un des deux exemplaires connus sur les trois fabriqués par les frères Varrone dans le nord des Alpes Maritimes alors que cette partie du territoire était encore italienne.
Allez une petite dernière pour terminer cette revue des JAP, cette Winster fabriquée dans la Drôme. Cette petite marque a aussi utilisé des moteurs Chaise, Bob et Anzani.
Un autre gros stand était celui d’Harley-Davidson organisé par notre ami Jean-Luc Gaignard, qui est également l’auteur des machines restaurées et patinées « comme sorties de grange ». Mais alors, comment fait-on pour distinguer une vraie vieille d’une refaite vieillie ? Ce n’est pas trop grave les refaites sont en principe identiques aux originales.
Admiré par Dominique Buisson, Jean-Luc Gaignard met une dernière finition à une Harley de 1925, mais la fait-il plus neuve ou plus patinée ?
Magnifique exemple des restaurations de Jean-Luc Gaignard avec cette Harley de 1914.
La Harley-Davidson 350 PA 1927, que son bruit fit surnommer Pea shooter, la cracheuse de petits pois..
Le flat twin vu par Harley, c'était en 1919 avec la 600 type W.
Et les clubs …
Belle ambiance, chez Gnome & Rhône ...
Daniel David avait amené son ABC-Gnome & Rhône de 1922 plus un moteur de rechange... on ne sait jamais ce qui peut arriver.
Une Gnome & Rhône 350 CM3 de 1934 à restaurer très légèrement et surtout pas trop.
La Jawa 350 double ACT avec laquelle Frantisek Stastny termine 2e au Championnat du monde en 1961 derrière la MV Agusta de Gary Hocking.
Le tourisme après la course avec cette Jawa 350 de 1956 équipée de tous ses accessoires. Ce qui est incroyable, c'est que, à la même, à l'époque, la même moto pouvait courir le Bol d'Or (clic pour voir la fiche)
La marque lyonnaise New Map est bien sûr largement représentée et, en plus, cette 500 BY5 a un moteur siglé New Map, mais fabriqué par Ultima tout aussi lyonnais.
Cette somptueuse New Map MT 7 animée par un V twin MAG avait déjà fréquenté Epoqu'Auto et, du coup, elle a sa fiche (avec une vue côté moteur).
Cette 350 très spéciale amenée par Eric Miniussi et conçue par Afred Souper à la fin des années 20 aurait pu figurer "à moitié" dans l'expo des moteurs JAP. Le bas du sien est signé par Staub, mais le haut est un JAP racing. La boite est équipée d'un système de sélection au pied Vitex. On apprend aussi que ce moteur était conçu pour le cyclecar Sphinx-Staub vainqueur du Bol d'Or en 1932 et 33.
Une majorité d'avant 1939, mais aussi quelques avant 14 comme cette extraordinaire Peugeot 1000 de course de 1909.
Une plus récente pour finir, mais ce moteur de Honda 750 qui pose aux côtés d'un vrai, est en bois.
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